1. La kvalito de antaŭfabrikitaj amasoj, stakstangoj kaj aliaj produktoj de Shandong-rapidvoja barilo al la konstruejo devas esti kontrolita kaj akceptita en strikta konforme al la akceptaj normoj (kontrolu la datumojn de antaŭfabrikitaj stakoj, fabrikaj atestiloj, stakfundamentaj kvalitkontrolaj registroj, ktp.).

Permesebla gamo de fendoj en la korpo de la amaso: la profundo de la elfluo estas malpli ol 5 mm, la longo de ĉiu elfluo ne estas pli ol 100 mm, kaj la amasiĝo de ne pli ol 5% de la longo de la amaso devas esti riparita;la elflua profundo estas malpli ol 10mm, la longo de ĉiu elfluo ne estas pli ol 300mm, kaj ne estas multaj amaslongoj.La amasiĝo de 10% de la longo, aŭ la rondira longo elfluo ne superas 100mm, kaj la stako fendoj ne rajtas ripari.finplatebeno

2. La uzado de la amaso devas esti metita en la difinitan pozicion.

3. La konstruejo devas esti strikte inspektita antaŭ reinspektado.
Post la naturaj fundamentaj amasoj, la grundo ĉirkaŭ la amasoj estos kunpremita, kaj se la distanco inter la amasoj estas malpli ol certa gamo, la amasoj kompensos aŭ flosigos la apudajn amasojn.Ĉi tiu metodo povas forigi la eltrudigitan grundan movon de la amaso kaj la eltrudigitan grundon kaŭzitan de la eltrudita grundo en certa mezuro, sed la movo de la meza stako ne povas esti venkita, kaj povas esti uzata de la mezo ĝis la kvar finoj.Du-cikla metodo de amasiĝado (malsupre estas la stakvojo kaj la nombro da amasoj en stakgrupkonstruo).Ĉi tiu metodo uzas ununuran staksalton kaj metas tiom da flankaj amasoj kiel eble en la duan ciklon.Ĝi povas forigi la plej multajn el la internaj delokiĝaj amasoj kaj redukti la grundpreman efikon de la amasoj.La malavantaĝo estas, ke ĝi pliigas la ciklan movon de la stakŝoforo, kiu povas ŝuldiĝi al la manko de ĝustatempa stakrompiĝo, kaj la stakŝoforo ne povas vojaĝi kiel planite, tiel reduktante la laborefikecon.al la etendo.Sekve, la elekto de la konstrua sinsekvo, la kontrola unuo kaj la konstrua unuo devas amplekse konsideri multajn faktorojn kiel la ejon, la tipon de amasoj, la naturo kaj progreso de la projekto, ktp.

En Shandong-ondaj barilaj fabrikantoj, ĝi devas esti produktita laŭ geometria lineareco

Ondoradiaj bariloj ne estas celitaj redukti la okazon de negravaj akcidentoj.La kontraŭ-kolizio-mekanismo de barilo estas sorbi la kolizion de la veturilo, la elastan-plastan deformadon de la veturilo-karoserio, la frotado kaj movo de la veturilo-korpo tra la barilplato, por protekti la sekurecon de la loĝantoj.La ondo-barilo estas signife malsama de aliaj sekurecaj trajtoj, ĝi estas protekti la damaĝon (deformado) de la tabulo kaj la veturilo mem, malhelpante pli gravan damaĝon.Starigu barilajn tabulojn por eviti kolizion kun aliaj danĝeraj objektoj, kaj barilbariloj estu rigardataj kiel danĝeraj varoj.Tio estas, se, en la samaj kondiĉoj, la akcidenta severeco de la veturilo kolizianta kun certa danĝera objekto estas pli malalta ol tiu de la veturilo, la barilo ne povas esti uzata por protekti la danĝeran objekton.Ekzemple, sur ebena, malalt-kokona vojflanko, la severeco de veturilo trairanta riverdigan akcidenton estas malpli ol tiu de kolizio inter aŭto kaj barilo, eĉ se estas multaj veturiloj en la akcidento en ĉi tiu parto, la vojo. protekto de barilo kaj aliaj sekurecaj mezuroj ne povas esti uzataj, Ekzemple, la vojgeometrio estas plibonigita, vizio-gvidaj instalaĵoj, rapidlimaj signoj estas starigitaj, kaj la kontraŭglita agado de la vojsurfaco estas plibonigita.

Nuntempe, multaj baraj stangoj uzas zinkŝtalojn, kiuj estas vaste uzataj en aŭtovojaj kaj aŭtovojaj bariloj.Galvanizitaj bariloj respondecas pri 69% de la totala surfac-traktita ŝtalo.Pro la bona koroda rezisto kaj ornamaj propraĵoj de galvanizita folio, kompare kun aliaj galvanizitaj folioj, ĝia kosto estas malalta, kaj ĝi estis vaste uzata en la konstrua industrio.