Ne estos eraroj en la longitudaj kaj longitudaj direktoj de la bordero. Tial, nur per lokigo de la pozicio de la kolono laŭ la bordero, oni povas certigi, ke ne estos eraroj en la direkto de la protekta reto en la longituda direkto (cetere). Tial, en la longituda (survoje), ne estos eraro en la kuŝdirekto de la bordero, kaj ne estos eraro en la longituda orientiĝo de la protekta reto, kaj ne estos devio en la longitudaj kaj longitudaj direktoj.

1. Unue, determinu la distancon inter la kolonoj, kaj konsideru kiel la laseran mezuradon normon ŝoseajn pontojn, sekurecajn elirejojn, moveblajn protektajn retajn havenojn, viaduktojn kaj traknivelajn pasejojn. Ekzistas du tipoj de kolona interspaco: 2 m kaj 4 m. La 2-metra interspaco estas la levita kolono, kaj la 4-metra interspaco estas la ordinara kolono. Tamen, en la fakta inĝeniera konstruprocezo, neregula interspaco ofte okazas. La instala pozicio de la tabulo estas necerta, do provu eviti specialforman interspacon kiam vi determinas la interspacon de la kolonoj.
2. Vertikala poziciigado: unue, desegnu rektan linion per ruĝa krajono sur la trotuarbordon laŭ la distanco inter la kolonoj, poste uzu ŝnuron kaj najlon por meti linion laŭlonge de la vojo, kontinue ĝustigu la linioformon, kaj poste uzu ruĝan krajonon por trovi la vertikalan linion perpendikularan al la paralela linio sur la linio. Poste trovu la vertikalan linion sur la horizontala linio, kiu estas perpendikulara al la horizontala linio, kaj metu linion sur la horizontalan linion en la direkto de la horizontala linio, por certigi, ke la horizontala linio de la horizontala linio estas perpendikulara al la horizontala linio.
3. Alteco de la kontrolkolono: Ĉu la ornama plafono de la kolono estas stabila, la stabileco de la rapidbarila muro determinas la absolutan altecon de la kolono, kiu estas la plej alta faktoro por la lineara difekto de la kontraŭkoliziaj kolonoj. En la komenca konstruprocezo de la kontraŭkoliziaj kolonprojektoj, ni supozis, ke la bordero sendube estas je la absoluta alteco. Laŭ la konstrudesegnaĵoj, la konstrua alteco de la kolonmuro estas 1750 rastrumeroj pli alta ol la bordero. Kiam oni eniras la unuan kolonon, ĉiu kolono estas bazita sur la absoluta alteco. Laŭ la konstrudesegnaĵoj, unu muro estas 1750 rastrumeroj pli alta ol la bordero, kaj poste ĉiu fosto estas trafita. Kiam la palismartelo falas sur foston, ĉiu fosto devas esti trafita sur fosto, kaj poste trafi la kolonon al la kolono, poste trafi la kolonon al la kolono, kaj poste fari la altecon de la kolono absoluta alteco. Laŭ la konstrudesegnaĵoj, la alteco de la kolono estas tro alta, kaj ĉiu kolono devas esti alta.
4. La malstabileco de la ĝenerala ŝtonmuro de bordero reflektiĝas sur la kolonmuro, kio fine kaŭzas la ĝeneralan malstabilecon de la rapidtrajna apogilo. Pro la nombro da kolonoj, estas tre malfacile alĝustigi ĝin, kaj la sekva metodo estas aplikata por kontroli la absolutan altecon de la kolonmuro. Unue kalkulu la absolutan altecon de la ŝtonmuro de bordero surbaze de la absoluta alteco de la vojsurfaco, kaj poste kalkulu la konstruaĵan altecon de la kolonmuro laŭ la fakto, ke la kolonmuro estu 1750 rastrumeroj pli alta ol la ŝtonmuro de bordero, kaj poste precize mezuru ĉiun kolonon kiam ĝi eniras la kolonon.