La ŝtato faras ampleksan revizion de ĉiu colo de siaj vojoj post kiam 10 enketoj prezentis la datumbazon, kiun ni kompilis, al la Florida Departemento de Transportado.
„... la FDOT faras inspektadon de ĉiuj instalitaj apogiloj sur ŝtataj vojoj tra Florido.“
Charles “Charlie” Pike, kiu nun loĝas en Belvedere, Ilinojso, neniam antaŭe parolis kun iu ajn raportisto, sed diris al 10 Investigates: “Estas tempo rakonti mian historion.”
Lia rakonto komenciĝis la 29-an de oktobro 2010 sur la ŝtata ŝoseo 33 en Groveland, Florido. Li estis pasaĝero en ŝarĝaŭto.
“Mi memoras kiel ni veturis… ni flankeniris kaj maltrafis labradoron aŭ iun grandan hundon. Ni flankeniris tiel – ni trafis la koton kaj la malantaŭon de la pneŭo – kaj la kamiono iomete glitis,” Pike priskribis.
“Laŭ mia scio, la barilo devus rompiĝi kiel akordiono, ia bufro… ĉi tiu aĵo trairis la kamionon kiel harpuno,” diris Pike.
La apogilo trairas la kamionon al la pasaĝerflanko, kie estas Pike. Li diris, ke li ne pensis, ke la piedbato estis tiel forta ĝis li komencis movi sian kruron tra la barilon.
Savantoj devis riski siajn vivojn provante eltiri Pike el la kamiono. Li estis helikoptere transportita al la Orlando Regional Medical Center.
„Mi vekiĝis kaj trovis, ke mi ne havas maldekstran kruron,“ diris Pike. „Mi pensis: “Panjo, ĉu mi perdis mian kruron?” Kaj ŝi diris: „Jes. “...Mi nur...la akvo influis min. Mi ekploris. Mi ne pensas, ke mi vundiĝis.“
Pike diris, ke li pasigis ĉirkaŭ semajnon en la hospitalo antaŭ ol li estis liberigita. Li trairis intensan flegadon por ree lerni marŝi. Oni metis protezon sub la genuon sur lin.
“Nuntempe, mi dirus, ke ĉirkaŭ grado 4 estas normale,” diris Pike, aludante al doloro komenciĝanta je grado 10. “En malbona tago, kiam estas malvarme… Nivelo 27.”
“Mi koleras ĉar se ne estus bariloj, ĉio estus bone,” diris Pike. “Mi sentas min trompita kaj tre kolera pri ĉi tiu tuta situacio.”
Post la akcidento, Parker enmetis proceson kontraŭ la Florida Departemento de Transportado. La proceso asertas, ke la kamiono koliziis kun neĝuste instalitaj apogiloj por malliberuloj en Florido kaj ke la ŝtato estis neglektema en sia "malsukceso konservi, funkciigi, ripari kaj konservi" la Ŝtatan Ŝoseon 33 en sekura stato.
"Se vi publikigos ion por helpi homojn, vi devas certigi, ke ĝi estas konstruita laŭ la ĝusta maniero por helpi homojn," diris Pike.
Sed 10 enketistoj, kune kun sekurecaktivuloj, trovis dekojn da mislokigitaj bariloj tra la ŝtato 10 jarojn post la akcidento de Pike.
Investigative Digest: Dum la pasintaj kvar monatoj, Jennifer Titus, raportisto de Tampa Bay, produktanto Libby Hendren, kaj kameraisto Carter Schumacher vojaĝis tra Florido kaj eĉ vizitis Ilinojson, trovante neĝuste instalitajn apogilojn sur ŝtataj vojoj. Se la apogilo estas malĝuste instalita, ĝi ne funkcios kiel ĝi estis testita, igante iujn apogilojn "monstroj". Nia teamo trovis ilin de Key West ĝis Orlando kaj de Sarasota ĝis Tallahassee. La Florida Departemento de Transportado nun faras ampleksan inspektadon de ĉiu colo de la apogilo.
Ni kompilis datumbazon pri mislokigitaj apogiloj en Miamo, Interŝtata Ŝoseo 4, I-75, kaj Plant City – nur kelkajn futojn de la ĉefsidejo de la Florida Departemento de Transportado en Tallahassee.
“Tondro trafis la fervojon kie ĝi ne devus esti. Kio se ili ne povas protekti sin mem aŭ guberniestron DeSantis? Tio devas ŝanĝiĝi - ĝi devas veni de ilia kulturo,” diris Steve Allen, kiu pledas por pli sekuraj vojoj,” diris Merce.
Nia teamo kunlaboris kun Eimers por krei datumbazon de mislokigitaj bariloj. Ni hazarde metas barilojn tra la tuta ŝtato kaj aldonas ilin al nia listo.
“Kuri en la finon de la barilo, trafi la barilon, povas esti tre perforta ago. La rezultoj povas esti sufiĉe imponaj kaj malbelaj. Estas facile preteratenti la fakton, ke unu riglilo - unu en la malĝusta loko - povas mortigi vin. La renversita parto de ĝi mortigos vin,” diris Ames.
Steve estas urĝejkuracisto, ne inĝeniero. Li neniam lernis skermadon. Sed la vivo de Ames estis ŝanĝita por ĉiam de la barilo.
“Oni raportis, ke mi sciis, ke mia filino estas en kritika stato. Mi demandis, “Ĉu estos ia transportado,” kaj ili diris, “Ne,” Ames diris. “Tiam, mi ne bezonis, ke la polico frapu mian pordon. Mi sciis, ke mia filino estas mortinta.”
“Ŝi forpasis el niaj vivoj la 31-an de oktobro kaj ni neniam plu vidis ŝin,” diris Ames. “Estas balustrado super ŝia kapo… ni eĉ ne vidis ŝin la lastan fojon, kio kondukas min en kuniklan truon, el kiu mi ankoraŭ ne eliris.”
Ni kontaktis Eimers en decembro, kaj post kelkaj semajnoj da kunlaboro kun li, nia datumbazo trovis 72 mislokigitajn barilojn.
“Mi vidis ĉi tiun etan, etan procenton. Ni verŝajne parolas pri centoj da bariloj, kiuj povus esti instalitaj malĝuste,” diris Ames.
La filo de Christie kaj Mike DeFilippo, Hunter Burns, mortis post trafado de neĝuste instalita apogilo.
La paro nun loĝas en Luiziano sed ofte revenas al la loko kie ilia 22-jaraĝa filo estis mortigita.
Tri jaroj pasis ekde la kraŝo, sed la emocioj de homoj ankoraŭ estas fortaj, precipe kiam ili vidas kamionpordon kun rusta fera krado, situantan nur kelkajn futojn for de la kraŝloko.
Laŭ ili, la rusta pordo de la kamiono estis parto de la kamiono, kiun Hunter veturis en la mateno de la 1-a de marto 2020.
Christy aldonis: “Hunter estis la plej mirinda ulo. Li lumigis la ĉambron tuj kiam li eniris. Li estis la plej inteligenta homo. Tiom da homoj amis lin.”
Laŭ ili, la akcidento okazis frue dimanĉmatene. Christie memoras, ke kiam ili aŭdis frapon sur la pordo, estis la 6:46 a.m. sur la horloĝo.
“Mi saltis el la lito kaj tie staris du oficiroj de la Florida Highway Patrol. Ili diris al ni, ke Hunter havis akcidenton kaj li ne travivis,” diris Christie.
Laŭ la akcidentraporto, la kamiono de Hunter koliziis kun la fino de la apogilo. La kolizio igis la kamionon turniĝi kontraŭhorloĝe antaŭ ol renversiĝi kaj kolizii kun grandega trafiksigno supre.
“Ĉi tio estas unu el la plej ŝokaj trukoj, kiujn mi iam trovis rilate al mortiga trafikakcidento. Ili devas ekscii, kiel ĝi okazis, kaj ĝi neniam plu okazos. Ni havis 22-jaraĝan ulon, kiu koliziis kun trafiksignon kaj elĉerpiĝis. “Jes. Mi koleras, kaj mi pensas, ke homoj en Florido ankaŭ devus koleri,” diris Ames.
Ni lernas, ke la barilo, en kiun Burns kolizias, estas ne nur malĝuste instalita, sed ankaŭ la Frankenstein.
“Frankenstein revenas al Frankenstein la monstro. Estas kiam oni prenas partojn el malsamaj sistemoj kaj miksas ilin kune,” diris Eimers.
"Dum la akcidento, la ET-Plus-apogilo ne konformis al la dezajnaj specifoj pro neĝusta instalado. La apogilo ne povis trapasi la eltrudan kapon ĉar la terminalo uzis kablan alligan sistemon, kiu boltis al la apogilo anstataŭ mem-vicigi. Hoka liberigo Nutras, platigas kaj deglitas de la skusorbilo. Do kiam la apogilo estas trafita de Ford-kamiono, la fino kaj la apogilo trapasas la pasaĝerflankan antaŭan fendron, kapuĉon kaj plankon de la Ford-kamiono en ĝian pasaĝersekcion."
La datumbazo, kiun ni kreis per Eimers, inkluzivas ne nur malĝuste instalitajn barilojn, sed ankaŭ ĉi tiujn Frankenstein-ojn.
“Mi neniam vidis vin devi labori tre forte por instali la malĝustan produkton. Estas multe pli facile simple fari ĝin ĝuste,” diris Ames, aludante al la kraŝo de Burns. Mi ne scias kiel vi fuŝis ĝin tiel. Lasu, ke ne estu partoj en ĝi, enmetu partojn sen partoj, kiuj apartenas al ĉi tiu sistemo. Mi esperas, ke la FDOT plu esploros ĉi tiun akcidenton. Ili devas ekscii, kio okazas ĉi tie.”
Ni sendis la datumbazon al Profesoro Kevin Shrum de la Universitato de Alabamo en Birmingham. Civilaj inĝenieroj konsentas, ke ekzistas problemo.
“Plejparte, mi povis konfirmi tion, kion li diris, kaj trovis ankaŭ multajn aliajn aferojn malĝustajn,” diris Schrum. “La fakto, ke ekzistas multaj cimoj, kiuj estas sufiĉe konstantaj, kaj ke la samaj cimoj estas maltrankviligaj.”
“Vi havas entreprenistojn instalantajn apogilojn, kaj tio estas la ĉefa fonto de apogil-instalado tra la lando, sed kiam instalistoj ne scias kiel la surfaco supozeble funkcias, en multaj kazoj ili simple lasas la instaladon funkcii,” diris Schrum. . “Ili tranĉas truojn kie ili pensas, ke ili devus esti, aŭ boras truojn kie ili pensas, ke ili devus esti, kaj se ili ne komprenas la funkciadon de la terminalo, ili ne komprenos kial ĝi estas malbona aŭ kial ĝi estas malĝusta.” ne funkcias.
Ni trovis ĉi tiun lernilan filmeton sur la YouTube-paĝo de la agentejo, kie Derwood Sheppard, ŝtata ŝosea dezajninĝeniero, parolas pri la graveco de ĝusta instalado de apogiloj.
“Estas tre grave instali ĉi tiujn komponantojn laŭ la maniero, kiel kraŝtestoj estas farataj, kaj la instalaĵaj instrukcioj diras al vi fari ĝin laŭ tio, kion la fabrikanto donis al vi. Ĉar se vi ne faras tion, vi scias, ke rigidigo de la sistemo povas konduki al la rezultoj, kiujn vi vidas sur la ekrano, la ŝirmiloj fleksiĝantaj kaj ne elstarantaj ĝuste, aŭ krei riskon de kabana penetro,” Sheppard diras en YouTube-lernila filmeto.
DeFilippos ankoraŭ ne povas kompreni kiel ĉi tiu barilo atingis la vojon.
“Mia homa menso ne komprenas kiom logika ĉi tio estas. Mi ne komprenas kiel homoj povas morti pro ĉi tiuj aferoj kaj ili ankoraŭ ne estis ĝuste instalitaj de nekvalifikitaj homoj, do mi supozas, ke tio estas mia problemo. Christy diris. “Vi prenas la vivon de iu alia en viajn proprajn manojn ĉar vi ne faris ĝin ĝuste la unuan fojon.”
Ili ne nur testas ĉiun colon da apogiloj sur la tutŝtataj aŭtovojoj de Florido, "la departemento ripetas la sekurecon kaj gravecon de niaj politikoj kaj proceduroj por personaro kaj entreprenistoj respondecaj pri instalado kaj inspektado de apogiloj kaj atenuiloj. Nia maniero."
"La ĉefa prioritato de la Florida Departemento de Transportado (FDOT) estas sekureco, kaj la FDOT prenas viajn zorgojn tre serioze. La okazaĵo de 2020 implikanta sinjoron Burns, kiun vi menciis, estis korŝira perdo de vivoj, kaj la FDOT kontaktas lian familion."
"Por via informo, FDOT instalis ĉirkaŭ 4.700 mejlojn da bariloj kaj 2.655 skusorbilojn sur niaj ŝtataj vojoj. La departemento havas politikojn kaj praktikojn por ĉiu ekipaĵo uzata en niaj instalaĵoj, inkluzive de gardistoj kaj dampiloj. Instalo de bariloj kaj riparoj. uzante komponantojn speciale desegnitajn kaj elektitajn por ĉiu loko, uzo kaj kongrueco. Ĉiuj produktoj uzataj en la instalaĵoj de la Departemento devas esti fabrikitaj de Departemento-aprobitaj fabrikantoj, ĉar tio helpas certigi la kongruecon de komponantoj. Ankaŭ kontrolu ĉiujn du gardistajn poziciojn ĉiujare aŭ tuj post difekto."
“La departemento ankaŭ laboras forte por ĝustatempe efektivigi la plej novajn normojn pri kraŝtestoj. La politiko de FDOT postulas, ke ĉiuj ekzistantaj apogiloj plenumu la kraŝtestajn normojn de NCHRP-Raporto 350 (Rekomenditaj Proceduroj por Taksi la Elfaron de Trafiksekureco). Plie, en 2014, la FDOT evoluigis efektivigan planon adoptante la Manlibron pri Takso de Ekipaĵa Sekureco de AASHTO (MASH), la nunan kraŝtestan normon. La departemento ĝisdatigis siajn protektilajn normojn kaj aprobis produktoliston por postuli, ke ĉiuj nove instalitaj aŭ tute anstataŭigitaj ekipaĵoj plenumu la postulojn de MASH. Krome, en 2019, la departemento ordonis la anstataŭigon de ĉiuj X-lite protektiloj tutŝtate en 2009. Rezulte, ĉiuj X-lite protektiloj estis forigitaj de niaj tutŝtataj instalaĵoj.”