La ŝtato faras ampleksan revizion de ĉiu colo da siaj vojoj post kiam 10 esploroj sendis la datumbazon, kiun ni kompilis al la Florida Department of Transportation (Florida Sekcio de Transportado).
"... la FDOT faras inspektadon de ĉiuj instalitaj bariloj sur ŝtatvojoj ĉie en Florido."
Charles "Charlie" Pike, kiu nun loĝas en Belvedere, Ilinojso, neniam antaŭe parolis kun iu ajn raportisto sed diris al 10 Esploroj, "Estas tempo rakonti mian historion."
Lia rakonto komenciĝis la 29-an de oktobro 2010 sur Ŝtatitinero 33 en Groveland, Florido.Li estis pasaĝero en kamiono.
“Mi memoras kiel ni veturis... ni deturniĝis kaj maltrafis Labradoron aŭ ian grandan hundon.Ni deturniĝis tiel - ni trafis la koton kaj la malantaŭon de la pneŭo - kaj la kamiono iom glitis, "Pike priskribis.
"Laŭ mi scias, la barilo devus rompiĝi kiel akordiono, ia bufro... ĉi tiu afero trapasis la kamionon kiel harpuno," diris Pike.
La barilo kuras tra la kamiono al la pasaĝerflanko, kie Pike estas.Li diris, ke li ne opiniis, ke la piedbato estis tiom forta ĝis li komencis movi sian kruron tra la barilo.
Savantoj devis riski siajn vivojn provante eligi Pike el la kamiono.Li estis aertransportita al Orlando Regional Medical Center.
"Mi vekiĝis kaj trovis, ke mi ne havas maldekstran kruron," diris Pike."Mi pensis: "Panjo, ĉu mi perdis mian kruron?"Kaj ŝi diris: “Jes.“...Mi nur...la akvo influis min.Mi ekploris.Mi ne pensas, ke mi estis vundita.”
Pike diris, ke li pasigis proksimume semajnon en la hospitalo antaŭ ol li estis liberigita.Li trapasis intensan prizorgon por lerni kiel marŝi denove.Li estis ekipita per protezo sub la genuo.
"Ĝuste nun, mi dirus, ke ĉirkaŭ la 4-a grado estas normala," Pike diris, aludante al doloro ekde la 10-a grado. "En malbona tago, kiam estas malvarme... Nivelo 27."
"Mi estas kolera ĉar se ne estus bariloj, ĉio estus en ordo," diris Pike."Mi sentas min trompita kaj tre kolera pri ĉi tiu tuta situacio."
Post la akcidento, Parker arkivis proceson kontraŭ la Florida Sekcio de Transportado.La proceso asertas, ke la kamiono trafis kontraŭ nedece instalitaj Floridaj malliberigitoj kaj ke la ŝtato estis nezorgema en sia "malsukceso konservi, funkciigi, ripari kaj konservi" Ŝtatŝoseon 33 en sekura kondiĉo.
"Se vi liberigos ion por helpi homojn, vi devas certigi, ke ĝi estas konstruita la ĝusta maniero por helpi homojn," diris Pike.
Sed 10 Esploroj, kune kun sekurecaj defendantoj, trovis dekduojn da mislokigitaj skermado tra la ŝtato 10 jarojn post la kraŝo de Pike.
Investigative Digest: Dum la pasintaj kvar monatoj, 10 Tampa Bay raportisto Jennifer Titus, produktanto Libby Hendren, kaj kameraisto Carter Schumacher vojaĝis ĉie en Florido kaj eĉ vizitis Ilinojson, trovante Nedece instalitajn gardrelojn sur ŝtatvojoj.Se la barilo estas malĝuste instalita, ĝi ne funkcios kiel ĝi estis testita, farante iujn barilon "monstrojn".Nia teamo trovis ilin de Key West ĝis Orlando kaj de Sarasota ĝis Tallahassee.La Florida Sekcio de Transportado nun faras ampleksan inspektadon de ĉiu colo de la barilo.
Ni kompilis datumbazon de mislokigitaj bariloj en Miamo, Interstate 4, I-75 kaj Plant City - nur kelkajn futojn de la ĉefsidejo de Florida Department of Transportation en Tallahassee.
“Tondro trafis la fervojon kie ĝi ne devus esti.Kio se ili ne povas protekti sin aŭ guberniestron DeSantis?Tio devas ŝanĝiĝi - ĝi devas veni de ilia kulturo, "diris Steve Allen, kiu pledas por pli sekuraj vojoj," diris Merce.
Nia teamo laboris kun Eimers por krei datumbazon de mislokigitaj bariloj.Ni hazarde metas barilojn tra la ŝtato kaj aldonas ilin al nia listo.
“Kuri en la finon de la barilo, trafi la barilon, povas esti tre perforta ago.La rezultoj povas esti sufiĉe impresaj kaj malbelaj.Estas facile preteratenti la fakton, ke unu riglilo – unu en la malĝusta loko – povas mortigi vin.La renversita parto de ĝi mortigos vin,” Ames diris.
Steve estas ER-kuracisto, ne inĝeniero.Li neniam iris al lernejo por lerni skermado.Sed la vivo de Ames estis por ĉiam ŝanĝita de la barilo.
"Oni raportis, ke mi sciis, ke mia filino estas en kritika stato.Mi demandis, "Ĉu estos transporto," kaj ili diris, "Ne," diris Ames.“Tiam mi ne bezonis, ke la polico frapu mian pordon.Mi sciis, ke mia filino mortis.
"Ŝi forpasis el niaj vivoj la 31-an de [oktobro] kaj ni neniam revidis ŝin," diris Ames."Estas balustrado super ŝia kapo... ni eĉ ne vidis ŝin la lastan fojon, kio kondukas min laŭ kuniklotruo, el kiu mi ankoraŭ ne grimpis."
Ni kontaktis Eimers en decembro, kaj post kelkaj semajnoj de laborado kun li, nia datumbazo trovis 72 mislokigitajn bariloj.
“Mi vidis ĉi tiun etan, etan procenton.Ni verŝajne parolas pri centoj da bariloj, kiuj povus esti instalitaj malĝuste, "diris Ames.
La filo de Christie kaj Mike DeFilippo, Hunter Burns, mortis post trafado de nedece instalita barilo.
La paro nun loĝas en Luiziano sed ofte revenas al la loko kie ilia 22-jaraĝa filo estis mortigita.
Tri jaroj pasis de la kraŝo, sed la emocioj de homoj daŭre estas fortaj, precipe kiam ili vidas kamionpordon kun rusta fera krado, situanta nur kelkajn futojn de la kraŝloko.
Laŭ ili, la rusta pordo de la kamiono estis parto de la kamiono, kiun Hunter veturis matene de la 1-a de marto 2020.
Christy intervenis: “Ĉasisto estis la plej mirinda ulo.Li lumigis la ĉambron tuj kiam li eniris.Li estis la plej brila homo.Tiel multaj homoj amis lin."
Laŭ ili, la akcidento okazis frumatene de dimanĉo.Christie memoras ke kiam ili aŭdis frapon sur la pordo, estis 6:46 a.m. sur la horloĝo.
“Mi saltis el la lito kaj tie staris du oficiroj de Florida Highway Patrol.Ili diris al ni, ke Ĉasisto havis akcidenton kaj ke li ne sukcesis,” diris Christie.
Laŭ la akcidenta raporto, la kamiono de Hunter koliziis kun la fino de la barilo.La efiko igis la kamionon turniĝi maldekstrume antaŭ renversado kaj trafado kontraŭ masiva supra trafiksigno.
"Ĉi tio estas unu el la plej ŝokaj lertaĵoj, kiujn mi iam trovis, rilata al mortiga aŭtoakcidento.Ili devas ekscii kiel ĝi okazis kaj neniam plu okazos.Ni havis 22-jaraĝan ulon, kiu trafis kontraŭ vojsigno kaj forbrulis.“Jes.Mi estas kolera kaj mi pensas ke homoj en Florido ankaŭ devus esti koleraj,” Ames diris.
Ni lernas, ke la barilo, kontraŭ kiu Burns trafas, estas ne nur malĝuste instalita, sed ankaŭ la Frankenstein.
"Frankenstein revenas al Frankenstein la monstro.Estas kiam vi prenas partojn de malsamaj sistemoj kaj miksas ilin kune,” diris Eimers.
”En la momento de la akcidento, la ET-Plus-barilo ne estis ĝis dizajni specifojn pro nekonvena instalado.La barilo ne povis pasi tra la eltrudkapo ĉar la terminalo uzis kablan alliga sistemon kiu boltis al la barilo prefere ol mem-vicigo.Hoko-liberigo Nutras, platigas kaj glitas de la skusorbilo.Do kiam la gardisto estas trafita de Ford-kamiono, la fino kaj gardisto pasas tra la pasaĝerflanka antaŭŝirmilo, kapuĉo kaj planko de la Ford-kamiono en ĝian pasaĝersekcion."
La datumbazo, kiun ni kreis kun Eimers, inkluzivas ne nur malĝuste instalitajn bariloj, sed ankaŭ ĉi tiujn Frankenstein-ojn.
“Mi neniam vidis, ke vi devas labori tre malfacile por instali la malĝustan produkton.Estas multe pli facile ĝuste fari ĝin,” Ames diris, aludante al la kraŝo de Burns.Mi ne scias kiel vi fuŝis ĝin tiel.Ne estu partoj en ĝi, enigu partojn sen partoj kiuj apartenas al ĉi tiu sistemo.Mi esperas, ke la FDOT esploras ĉi tiun akcidenton plu.Ili devas ekscii, kio okazas ĉi tie.“
Ni sendis la datumbazon al Profesoro Kevin Shrum de la Universitato de Alabamo ĉe Birmingham.Inĝenieroj konsentas, ke ekzistas problemo.
"Plejparte, mi povis konfirmi tion, kion li diris kaj trovis ankaŭ multajn aliajn aferojn malĝustaj," diris Schrum."La fakto, ke ekzistas multaj cimoj, kiuj estas sufiĉe konstantaj kaj ke la samaj cimoj estas maltrankvilaj."
"Vi havas entreprenistojn instalantajn barilretojn kaj tio estas la ĉefa fonto de barilinstalado tra la lando, sed kiam instalistoj ne scias kiel la surfacaĵo devas funkcii, en multaj kazoj ili simple lasas la aranĝon funkcii," diris Schrum.."Ili tranĉas truojn kie ili pensas ke ili devus esti, aŭ truas truojn kie ili opinias ke ili devus esti, kaj se ili ne komprenas la funkciecon de la terminalo, ili ne komprenos kial ĝi estas malbona aŭ kial ĝi estas malĝusta."ne funkcias.
Ni trovis ĉi tiun lernilon-videon sur la jutuba paĝo de la agentejo, kie Derwood Sheppard, Ŝtata Ŝosea Dezajno-Inĝeniero, parolas pri la graveco de taŭga instalo de barilo.
“Estas tre grave instali ĉi tiujn komponantojn tiel, kiel oni faras kraŝtestojn kaj la instalaj instrukcioj diras al vi fari ĝin laŭ tio, kion la fabrikanto donis al vi.Ĉar se vi ne faras, vi scias, ke rigidigi la sistemon povas konduki al la rezultoj, kiujn vi vidas sur la ekrano, ke la gardistoj fleksiĝas kaj ne eltrudiĝas ĝuste, aŭ kreas danĝeron de penetro de kajuto,” Sheppard diras en YouTube-lernilo-video..
DeFilippos ankoraŭ ne povas kompreni kiel ĉi tiu barilo atingis la vojon.
“Mia homa menso ne komprenas kiom logika ĉi tio estas.Mi ne komprenas kiel homoj povas morti pro ĉi tiuj aferoj kaj ili ankoraŭ ne estis ĝuste instalitaj de nekvalifikitaj homoj, do mi supozas, ke tio estas mia problemo.Christy diris."Vi prenas la vivon de iu alia en viajn proprajn manojn ĉar vi ne faris ĝin ĝuste la unuan fojon."
Ne nur ili testas ĉiun colo da bariloj sur la tutŝtataj aŭtovojoj de Florido, "la departemento ripetas la sekurecon kaj gravecon de niaj politikoj kaj proceduroj por dungitaro kaj entreprenistoj respondecaj pri instalado kaj inspektado de bariloj kaj mildigiloj.Nia vojo.”
"La plej alta prioritato de la Florida Department of Transportation (FDOT) estas sekureco, kaj la FDOT prenas viajn zorgojn tre serioze.La okazaĵo de 2020 implikanta sinjoron Burns, kiun vi menciis, estis korŝira perdo de vivo kaj la FDOT kontaktas sian familion.
"Por via informo, FDOT instalis proksimume 4,700 mejlojn da barieroj kaj 2,655 skusorbiloj sur niaj ŝtataj vojoj.La sekcio havas politikojn kaj praktikojn por ĉiuj ekipaĵoj uzataj en niaj instalaĵoj, inkluzive de gardistoj kaj dampiloj.Instalado de bariloj kaj servaj riparoj.uzante komponantojn desegnitajn kaj elektitajn specife por ĉiu loko, uzo kaj kongruo.Ĉiuj produktoj uzataj en fakaj instalaĵoj devas esti faritaj de fakaj aprobitaj fabrikistoj, ĉar tio helpas certigi kongruecon de komponantoj.Ankaŭ kontrolu ĉiujn du gardajn poziciojn ĉiujare aŭ tuj post damaĝo.
"La sekcio ankaŭ laboras forte por efektivigi la plej novajn kraŝtestajn industriajn normojn ĝustatempe.FDOT-politiko postulas ke ĉiuj ekzistantaj barilinstalaĵoj kontentigas la kraŝtestnormojn de NCHRP-Raporto 350 (Recommended Procedures for Assessing Road Safety Performance).Plie, en 2014, la FDOT evoluigis efektivigplanon adoptante la AASHTO Equipment Safety Assessment Manual (MASH), la nunan kraŝtestnormon.La sekcio ĝisdatigis siajn gardistnormojn kaj aprobis produktliston por postuli ĉiujn lastatempe instalitajn aŭ tute anstataŭigitajn ekipaĵojn plenumi MASH-postulojn.Krome, en 2019, la Departemento ordigis la anstataŭigon de ĉiuj X-lite-gardistoj tutŝtate en 2009. Kiel rezulto, ĉiuj X-lite-gardistoj estis forigitaj de niaj tutŝtataj instalaĵoj.